Dekarbonizace motoru

Vstřikovače se postupem času zanášejí karbonem, který se vytváří při spalování paliva. Zanesení vstřikovačů má za následek snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva. Výměna vstřikovačů je poměrně nákladná záležitost, proto doporučujeme dekarbonizaci provádět aspoň každých 50.000 km. Na zanášení má také vliv použité palivo. Doporučujeme používat kvalitní palivo, které má čistší přísady, tím dochází k lepšímu spalování a vstřikovače se tak méně zanášejí.

Moderní motory fungují na bázi přímého vstřikování paliva, kdy je palivo vstřikováno pod tlakem přímo do válce a tam se míchá se vzduchem. Tento způsob je efektivnější a snižuje tak spotřebu paliva. Na druhou stranu neprochází palivo sacími ventily, takže se ventily automaticky nečistí. Auto se zanesenými ventily nezobrazuje výstrahu na palubní desce a dokonce ani při diagnostice. 

Svíčky ve spalovacím motoru se zanášejí především jízdou při menších otáčkách, nebo popojížděním a jízdou na krátké vzdálenosti. Aby se svíčky samy čistili, je dobré se výše uvedenému způsobu jízdy vyhnout. Ne vždy je to však možné a tak se postupem času elektrody svíčky zanesou karbonovou usazeninou. Tímto dochází k menšímu jiskření a tím pádem i zápalu paliva, což má za následek zvýšení spotřeby paliva. 

Turbodmychadlo, zjednodušeně řečeno, dodává do motoru více vzduchu a tím zvyšuje jeho výkon. S postupem času dochází k opotřebení senzorů, které ovlivňují dodávání správného množství vzduchu a paliva do spalovacího prostoru. Z důvodu nesprávného množství vzduchu nebo paliva dochází v motoru k nesprávnému spalování a tím pádem k zanášení karbonových usazenin od vstřikovačů až po Turbodmychadlo. Oprava nebo výměna vadného turba je finančně velice náročná, pravidelnou dekarbonizací můžete těmto nechtěným nákladům předejít.

Lambda sonda je určena pro informování řídící jednotky o obsahu kyslíku ve výfukových plynech. Na základě těchto informací řídící jednotka vypočítává kolik paliva je potřeba vstřikovat do válců, aby byl zachován ideální poměr paliva a vzduchu. Sonda je umístěna před katalyzátorem a u některých vozů se umisťuje další sonda i za katalyzátor, která ověřuje funkčnost první sondy. Bezchybné fungování lambda sondy zásadně ovlivňuje spotřebu paliva. Kvůli znečištění se lambda sonda standardně vyměňuje při 100.000 – 150.000 km. Pravidelnou dekarbonizací dosáhneme prodloužení její životnosti a tím tak snižujeme náklady jak na provoz vozidla, tak na následný servis.

Katalyzátor se používá k snížení množství škodlivin výfukových plynů. V případě zanesení katalyzátoru přestává správně fungovat a je nutné jej vyměnit. Vodíková dekarbonizace dokáže katalyzátor efektivně a ekologicky vyčistit, čímž zvyšuje jeho životnost.

Filtr pevných částic odstraňuje velmi jemné prachové částečky obsažené ve výfukových plynech dieselových aut. Tímto procesem je dosaženo snížení emisí. Při nedostatečné regeneraci se filtr pevných částic zanáší, což snižuje jeho efektivitu. Jakmile přestane správně fungovat, je nutné jej vyměnit, což s sebou nese velké finanční náklady.

K usazování karbonu dochází i na pístech a pístních kroužcích. Děje se tak např. při nadměrném vstřikování paliva do spalovacího prostoru. Takto usazený karbon negativně ovlivňuje proces spalování a zároveň správný chod pístu ve válci.